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从错误中学习 2017年式《BMW 3 Series》重测小

2020-06-17 来源:http://www.5788sun.com 588

从错误中学习 2017年式《BMW 3 Series》重测小

图片来源:IIHS

在下方的两支撞击测试影片中,接受测试的主角皆是《BMW 3 Series》。虽然两辆受测车辆的外型完全一样,但是实际上分别是2017以及2016年式的车型。2015年11月,BMW将《F30 3 Series》送往IIHS美国公路安全保险协会进行撞击测试,但是在小範围偏撞测试当中仅取得了Marginal (及格边缘)的评等。因此BMW对2017年式的3 Series进行小幅更新以后重新送测,将小範围偏撞测试的评等提升至Good (良好)的程度。

▼2016年式3 Series撞击测试。

影片来源:IIHS

▼2017年式3 Series撞击测试。

影片来源:IIHS

IIHS的小範围偏撞测试是相当严苛的撞击测试,仅有25%的车头面积以时速64公里撞击障碍物。2016年式的3 Series在撞击过后,驾驶腿部空间遭到压缩而会导致腿部受伤。根据测试中心的报告,当时测试假人的右脚被卡在煞车踏板与底板之间,必须切除踏板才得以挣脱,这也是2016年式车款仅得到Marginal评等的原因之一。

不过这个情况在2017年式的车型上得到了改善。无论是侧撞、前方偏撞、车顶强度或是头部防护等项目,新年式的3 Series都得到了Good的评等,头灯照明项目获得了Acceptable (尚可)的评等,儿童安全座椅安装难易度的项目则得到了Marginal的评分。再加上小範围偏撞测试的评等提升后,2017 3 Series获得了IIHS的Top Safety Pick+最高安全评等。

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图片来源:IIHS 原汁原味的内容在这里

现在只要是2016年11月以后出厂的3 Series其规格都与获得Top Safety Pick+的受测车辆相同。BMW主要是针对悬吊以及周边结构进行修正,将撞击时的车轮与悬吊重新导向进而减低对座舱的挤压程度。修正过后的结构让撞击后的座舱脚部空间仅被挤压了6吋,和2016年式车型的12吋相比减少了一半的压缩幅度。

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图片来源:IIHS



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